Паровые автомобили.

Размещено 19 Октябрь 2010
в рубрике История транспорта |

Доброго времени суток, уважаемые читатели блога. Сегодня мы вновь поговорим с Вами о истории автомобиля. К тому времени, как Генри Форд выкатывал из гаража свой первый автомобиль история автомобиля имела уже почти столетнюю историю.

Огневая повозка Кюньо

Один из первых прообразов автомобиля – паровая повозка Кюньо появилась еще в конце 18 века. Она была трехколесной – впереди было поворотная ось с одним колесом. Машина проектировалась как безлошадная карета, поскольку лошадь стоит впереди кареты, то и паровую машину смонтировали впереди. При повороте приходилось поворачивать всю машину. Котел висел впереди на кованом подрамнике, как горшок на ухвате.

Появление паровозов стимулировало интерес к экипажам с паровыми двигателями, и было создано довольно много различных образцов. Английские паровые омнибусы имели двигатель сзади. Владельцы конных экипажей, напуганные возможной конкуренцией с их стороны, умело воспользовались человеческим недоверием к новой технике. В 1861 году был принят закон о шоссейном транспорте с паровым двигателем. Согласно ему паровые локомобили должны были иметь двух водителей, а скорость ограничивалась 16 км в час в сельской местности и 8 км в час в городе. Естественно, ограничения подавались как меры, направленные на усиление безопасности движения.

Спустя 4 года, в 1865 году требования были ужесточены, когда появился печально известный закон “красного флажка”. Скорость парового омнибуса не должна была превышать 6,4 км в час в сельской и 3,2 км в час в городской местности. Кроме этого, на расстоянии 20 метров впереди должен был идти человек с красным флажком или фонарем. Таким образом, был нейтрализовано главное преимущество локомобилей – скорость. Закон был отменен только в 1896 году.

К концу 19 века появились французские паровые автомобили. Их конструктор заменил угольную топку на керосиновую горелку. Автомобиль не нуждался в тяжелом запасе угля и разогреве, стал более легким и мощным. Но и тогда поездка на нем была далеко не легким делом. Определенное представление о буднях водителя такого автомобиля дает рассказ служителя музея истории техники:

“Коляску Серполле мы приобрели у одного автомобильного ветерана не так давно (написано в 70-е годы прошлого столетия). Был ветренный день и мы набросали вот сюда, в это отверстие, целую пачку спичек, прежде чем зажглась горелка. И тогда из отверстия вырвался длинный язык огня и чуть не спалил мне усы. Потом мы регулировали подачу керосина и воздуха, прислушивались жужжит ли горелка, кипит ли вода, всматривались вот в эту стеклянную трубку, чтобы определить давление пара. Наконец поехали. Боже мой, что за переполох возник на улицах! Но нам некогда было обращать на него внимание. Хозяин был целиком занят управлением, а я то и дело высовывался, чтобы наблюдать за трубкой, доливать воду в бак и масло в капельницу, подкачивал велосипедным насосом воздух и топливо к горелке. Хорошо еще, что это была последняя поездка машины. А то пришлось бы заливать в котел холодную воду и оставлять включенным пусковую горелку, чтобы не мучиться на другой день с зажиганием”.

Такие повозки не удовлетворяли Л.Серполле. Он конструирует змеевиковый котел. Запас воды может быть уменьшен, змеевик быстро разогревается (как в нынешних газовых колонках), непрерывно образуется необходимое для работы небольшое количество пара: нет его скопления, которое иногда приводило к взрывам котлов прежних повозок. В 1902 году Серполле устанавливает мировой рекорд скорости на своем автомобиле – 120 км в час. Через год скорость достигает 144 км в час. В 1905 году американец Ф.Мариотт превышает на паровом автомобиле скорость 200 км в час. Но судьба парового автомобиля была предрешена.

Последние модели паровиков были почти бесшумны, долговечны, просты в управлении, быстро запускались, почти не загрязняли воздух. Но в одном они отставали от бензиновых – на единицу их мощности приходится вдвое–втрое большая масса. Именно это обстоятельство до сих пор тормозит внедрение в практику автомобилей с другими видами двигателей. Бензиновый двигатель пока остается вне конкуренции.