Генри Форд. Часть 2.

Размещено 22 Июнь 2010
в рубрике История транспорта |

Доброго времени суток, уважаемые читатели блога. Сегодня мы продолжаем разговор о Форде - человеке, машине и компании. Задержка в постах была вызвана тем, что я готовил для Вас небольшой подарок, но об этом после.

Форд понимал, что для создания машины со сверхнизкой себестоимостью ему нужен легкий и прочный материал. Неизвестно как долго продолжались бы поиски, но тут вмешался “Его величество случай”. Во время автогонок 1905 года Форд стал свидетелем аварии французского автомобиля - машина несколько раз перевернулась, но пострадала очень незначительно. Форду удалось подобрать обломок автомобиля, но выяснилось, что в Америке никто не имеет понятия, как получить такую сталь. Форду все-таки удалось пригласить из Англии инженера-металлурга, который и раскрыл ему технологию варки. Оказалось, что своими качествами сталь обязана добавкам ванадия. Полученная сталь по своей жесткости вдвое превосходила лучшие американские стали. Форд получил нужный ему материал. А как должен выглядеть новый автомобиль ему было ясно уже давно, с 1905 года. В сентябре 1907 года было построено два прототипа будущей модели “Т”. После испытаний стало ясно, что это именно такой автомобиль, который хотел создать Форд.

А 27 сентября на заводе Пикетт был собран первый в истории экземпляр Ford Model T 1909 модельного года. Именно тогда Генри Форд ввел понятие «модельного года» . Все автомобили, которые производились после 31 августа текущего года, официально считались моделями года следующего. Такая практика вскоре была принята всеми производителями автомобилей и сохранилась до наших дней.

Ford Model T одна из первых массовых марок машин, если не самая первая. Эта машина выпускалась до середины 1927 года. В то время, когда серии большинства машин насчитывали сотни, редко тысячи машин, модель “Т” выпускалась действительно массовым тиражом. Уже к 1915 из завода вышел миллионный автомобиль, а общее количество достигло 15175 тысяч (пятнадцать миллионов сто семьдесят пять тысяч(!)). Такой тираж сделал бы честь и любому современному автомобилю. В чем же причины такого успеха?

В том что Форд первый понял необходимость создания массового автомобиля, “автомобиля для всех”. Он писал в своих воспоминаниях: “Автомобиль считался, как и раньше, предметом роскоши. Производители сами много способствовали распространению этого убеждения. Какой-то шутник изобрел название «увеселительный экипаж». Поэтому вся реклама подчеркивала, прежде всего, увеселительную сторону дела.”

Подход Форда был прямо противоположный: «Я намерен построить автомобиль для широкого употребления. Он будет достаточно велик, чтобы в нем поместилась целая семья, но и достаточно мал, чтобы один человек мог управлять им. Он будет сделан из наилучшего материала, построен первоклассными рабочими силами и сконструирован по самым простым методам, какие только возможны в современной технике. Несмотря на это, цена будет такая низкая, что всякий человек, получающий приличное содержание, сможет приобрести себе автомобиль, чтобы наслаждаться со своей семьей отдыхом на вольном, чистом воздухе».

В результате максимального упрощения конструкции удалось создать автомобиль с низкой себестоимостью, а в результате удалось максимально снизить цену. В начале стоимость автомобиля составила 950 долларов, в связи с тем, что Форд купил участок земли и начал строить новый завод. Но с каждым годом стоимость автомобиля стала снижаться. Уже в следующем году стоимость снизилась до 780 долларов, в 1912-1913 году составила 600, а в в 1915-1916 всего 440, что вполне было доступно американцу из среднего класса.

В 1913-1914 Г. Форд разработал сборочную линию, став таким образом одним из пионеров внедрения конвейерного производства. Идея создания конвейера посетила голову фордовского инженера Уильяма Кланна, во время визита на дейтройтскую скотобойню. Он обратил внимание, что работа на скотобойне была организована по типу линии с последовательным выполнением операций. В конце линии туша оказывалась полностью переработанной. По-сути это была линия разборки. Но идея о применении этого принципа в автоиндустрии оказалась революционной. Это позволило резко увеличить производительность труда. Если раньше, когда один рабочий собирал магнето, у него уходило на это 30 минут, то когда сборку разбили на 29 различных операций и поручили разным рабочим общее время сборки магнето составило 13 минут 10 секунд. Если раньше двигатель собирал один рабочий, то теперь сборку разбили на 48 различных операций. Производительность возросла втрое.

Это позволило увеличить производство и еще более снизить цену. В 1926 модель “Т” стоила всего 290 долларов. Активно шла рекламная компания. Сочинялись, например, такие песни:

Звук сигнала нас зовет
Отвлекает от забот
Чу, мотора рокот слышен
И манит мелькание спиц
В дальний край цветущих вишен
В дальний край поющих птиц
Где же он наш верный “Форд”
Где его послушный руль?
Где-то он нас с вами ждет,
Ждет приказов наших рук.
Эй, ребята, поспешим
Стать владельцами машин.

Но низкая цена была не единственным фактором, который вызвал в Америке автомобильный бум. Форд первым повысил заработную плату своим рабочим до $5 в день.В то время это были огромные деньги. Они позволяли не только обеспечить достаток в семье, но и откладывать деньги на покупку дома или автомобиля. Таким образом, Форд платил своим рабочим деньги, которые вскоре возвращались к нему в виде оплаты за “Жестянку Лиззи”! После этого в Америке начался процесс роста заработной платы во всей промышленности. Население стало богатеть, и число потенциальных покупателей выросло с нескольких сотен тысяч до нескольких миллионов человек. Самым доступным предложением на рынке была именно “Жестяная Лиззи”, дешевевшая с каждым годом своего производства.

Эта машина стала машиной легендой. Ни один гангстерский фильм о временах сухого закона невозможно представить без участия в массовке этой машины. Американцы часто предпочитают прозвища реальным именам. Не стала исключением и “Модель Т”. За время существования она получила более двадцати различный прозвищ, но в истории навсегда осталась “Жестяной Лиззи” (”Тин Лиззи” по английски) или “Жестянкой Лиззи”. Почему? Основных версий две. Согласно одной, именно так - Лиззи называли своих рабочих лошадок деревенские жители в начале XX века. То есть, “Модель Т” - Железная лошадь. Вторая версия объясняет все немного иначе. Лиззи – так ирландцы называли упрямых и своенравных красоток. И хотя красоткой Model T назвать трудно,то уж упрямым и своенравным характерам машина отличалась точно.

За простоту конструкции Форд заплатил немалую цену. Во-первых, Форд выбросил из машины все, что относилось к роскоши, а попутно и к удобству. Во-вторых, максимально упростил конструкцию. Машина весила 550 кг, 20-сильный двигатель обеспечивал скорость до 70 км в час. 4-х цилиндровый двигатель охлаждался водой, но без насоса, который прогонял бы воду вокруг цилиндров и через радиатор. Бензиновый бак располагался под сиденьем и не имела топливного насоса: бензин поступал самотеком. Поэтому на крутые подъемы приходилось въезжать задом. Из-за отсутствия механизма сцепления двигатель соединялся с задними колесами напрямую. Вращая заводную ручку, водитель крутил не только вал двигателя, но и колеса. Они начинали катиться (несмотря на то, что бедняга упирался левой рукой в радиатор) и если двигатель заводился, то нужно было увертываться от машины, прыгать на ходу на сиденье и скорей нажимать на педаль газа, чтобы двигатель не заглох. Иные водители, прежде, чем заводить машину поднимали заднее колесо домкратом, который убирали после разогрева масла в коробке передач. У холодного двигателя не сразу начинали действовать не все цилиндры, и он работал толчками, сотрясая автомобиль.

Были убраны все приспособления, которые облегчают жизнь автовладельца, но без которых в принципе можно обойтись. Их можно было приобрести отдельно. Так, например, отсутствовали аккумуляторы, фары получали ток от системы зажигания. Если двигатель работал на малых оборотах, то фары светили слабо и мигали. Поэтому в темноте водители искусственно повышали обороты, двигаясь на пониженной передаче.

В результате сами же американцы прозвали “Форд Т” - “автомобилем неудачника” (даже у неудачника есть деньги на такой автомобиль). Жестяная Лиззи вошла в знаменитый список 50 худших автомобилей журнала Time Magazine.

Но дело было сделано. Автомобильные фирмы обратили свое внимание на небогатых людей и стали предлагать им свои автомобили. Результатом стал бурный рост автопарка, который и вывел Америку на новый уровень развития. Для автомобильной промышленности и растущего количества автомобилей потребовалась индустрия сервиса и производства запасных частей, развитие металлургии и химической промышленности. Так или иначе, появление доступного автомобиля и пять долларов в день стали главными причинами технологического прогресса цивилизации в ХХ веке. И в этом немалая заслуга Форда.

Более подробно о “Форд Т” ( в том числе и технические характеритстики) Вы может прочитать здесь

А завтра Вас ждет книга Форда “Моя жизнь, мои достижения”. Так что жду Вас завтра на страницах моего блога.

За сим прощаюсь. До завтра.